La bataille des voitures électriques abordables fait rage. Citroën, Renault ou encore Hyundai, découvrez tous les modèles vendus sous la barre symbolique des 25 000 €.
La voiture électrique, un moyen de transport de luxe ? Si cette phrase était vraie il y a 10 ans, on l’entend encore aujourd’hui trop souvent et elle n’a jamais été aussi fausse ! De plus en plus de constructeurs automobiles se lancent à la conquête des voitures électriques abordables, afin de rendre l’électromobilité à la portée de tous.
Numerama a exploré le catalogue du secteur pour établir la liste de toutes les voitures électriques vendues en France sous la barre des 25 000 €. À noter que nous n’avons pas tenu compte des remises potentielles offertes par les constructeurs. En revanche, les diverses aides de l’État, comme le coup de pouce CEE, sont de la partie, car elles permettent d’accéder à certaines versions plus intéressantes qui seraient sinon indisponibles.
BYD Dolphin Surf
Lancée sous le nom de Seagull en Chine, la petite voiture électrique de BYD est devenue la Dolphin Surf pour sa commercialisation en Europe. Dès la version de base Active vendue à 19 990 €, la Dolphin Surf est équipée d’un écran tactile pivotant de 10,1 pouces, d’une caméra arrière, de la fonctionnalité V2L et d’une sellerie en similicuir.
Côté technique, elle déploie une puissance de 88 ch et revendique une autonomie de 220 km grâce à une de 30 kWh. En version Boost (dès 23 990 €), la puissance n’évolue pas, mais l’autonomie progresse à 322 km WLTP avec une batterie de 43,2 kWh. La citadine chinoise peut se recharger « rapidement » à une puissance maximale de 65 kW à 85 kW, lui permettant de faire le 20 à 80 % en 30 minutes.
Citroën ë-C3
Citroën revient à l’essentiel avec la ë-C3. La citadine française est vendue à partir de 19 990 € dans sa version You « autonomie urbaine ». À ce prix, l’autonomie est limitée à 213 km WLTP avec une batterie de 30 kWh. Pour un peu plus d’endurance, la version « autonomie confort » (23 300 €) atteint jusqu’à 322 km WLTP grâce à une batterie de 44,2 kWh. La puissance est identique à toutes les versions : 113 ch. Le 20 à 80 % de batterie demande 26 minutes à 100 kW au maximum.
Côté équipement, on trouve principalement sur la version de base la climatisation manuelle et un support pour smartphone. L’écran tactile, une « vraie » sono (6 haut-parleurs au lieu de 2) et quelques prises USB-C supplémentaires arrivent sur le deuxième niveau (Plus), qui est déjà facturé… 25 800 €. La version Max (27 800 €) ajoute notamment la recharge du smartphone sans fil, la navigation, la caméra de recul. Pour rester sous la barre des 25 000 €, le coup de pouce CEE d’une valeur minimum de 3 100 € permet de baisser le prix juste en dessous.
Dacia Spring
Toute la gamme de la Dacia Spring est disponible à moins de 20 000 €. La version la plus économique est baptisée Essential 45 et est limitée, comme son nom l’indique, à 45 ch. Avec sa petite batterie de 26,8 kWh, la citadine revendique 225 km d’autonomie WLTP pour un prix de 16 900 €. La recharge de 30 à 80 % demande 31 minutes sur borne rapide (30 kW). L’équipement est semblable à celui de la Citroën ë-C3, à la différence que la Spring de base n’a même pas la clim’ !
Le modèle le plus cher coûte 19 900 €, possède 65 ch et revendique 228 km avec la même batterie (oui, elle est plus puissante, mais plus endurante). On trouve à bord un écran tactile de 10,1 pouces, la caméra de recul et les vitres arrière électriques. En raison de sa production en Chine, la Spring est privée d’aides de l’État, mais peut quand même bénéficier d’un rabais de 380 € grâce au prime CEE (différent du coup de pouce).
Fiat Grande Panda
La Fiat Grande Panda est la cousine italienne de la Citroën ë-C3. Elle reprend le même ensemble moteur batterie de cette dernière avec une puissance de 113 ch et une capacité de 44,2 kWh (320 km d’autonomie WLTP). Pour se différencier, la petite Fiat mise sur un look décalé façon néo-rétro, des teintes plus fun et un intérieur moins austère.
Seule la finition entrée de gamme Red figure sous la barre 25 000 € (24 900 € précisément). À finition et équipement équivalent, l’Italienne est ainsi moins chère que la Française.
Hyundai Inster
Avec sa petite bouille charmante, le Hyundai Inster s’affiche dès 25 000 € tout pile. Le petit SUV est notamment livré d’office avec un écran tactile, une instrumentation numérique, la climatisation automatique, un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de recul.
Côté technique, le Coréen profite d’une batterie de 42 kWh offrant 327 km d’autonomie WLTP et jouit d’une puissance de 95 ch. Le 10 à 80 % se fait en 30 minutes sur borne rapide à une puissance de 100 kW. La version supérieure se distingue surtout par des éléments stylistiques plus poussés. Cependant, elle permet essentiellement d’accéder à la batterie plus généreuse de 49 kWh, faisant grimper l’autonomie à 369 km WLTP.
Leapmotor T03
La Leapmotor T03 est en quelque sorte l’anti-Dacia Spring de la marque chinoise de Stellantis. Une seule version de la citadine est au programme : 95 ch et une batterie de 37,3 kWh pour une autonomie de 265 km WLTP. Côté recharge, la marque promet un 30 à 80 % en 36 minutes à une puissance de 45 kW. C’est un peu faiblard, par rapport à la concurrence.
Vendue 16 900 €, la T03 fait le plein d’équipements avec notamment un écran tactile de 10,1 pouces, les quatre vitres électriques et la caméra de recul.
Renault 5 E-Tech
Pour moins de 25 000 €, il est possible de s’offrir la star de cette année 2025 : la Renault 5 E-Tech. La citadine au losange est disponible à partir de 24 990 € en version « autonomie urbaine » de 95 ch et 40 kWh (autonomie de 312 km WLTP). Ce prix donne accès à la finition de base Five qui comprend entre autres les feux entièrement à LED et les deux écrans, mais le très agréable système d’info-divertissement reposant sur Google est absent et aucune caméra de recul n’existe, étonnamment.
Grâce au coup de pouce de l’État, il est possible d’accéder à la puissance supérieure de 120 ch dès 24 890 €, toujours avec la batterie de 40 kWh offrant la même autonomie. Le niveau de finition de la R5 électrique s’appelle Evolution et gagne les équipements qui manque cruellement au modèle entrée de gamme, à savoir la pompe à chaleur et surtout la recharge rapide à 80 kW (15 à 80 % en 31 minutes).
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