Vous souhaitez acheter un SUV électrique, mais vous n’avez pas envie du Tesla Model Y ? Découvrez nos cinq alternatives qui peuvent rivaliser avec le modèle américain élevé au rang de référence.
Dès son lancement en 2020, le Tesla Model Y est rapidement devenu le roi des SUV électriques, et même le roi tout court puisque le modèle pouvait se targuer d’être la voiture la plus vendue dans le monde en 2024, toutes énergies confondues.
Encore aujourd’hui, le SUV américain reste une référence incontestable sur son segment. Le rapport prix/prestations est si bon qu’il est difficile de recommander un autre modèle. Toutefois, l’avance de Tesla s’amenuise d’année en année et les autres constructeurs arrivent avec des produits ultra-compétitifs qui pourraient rebattre les cartes. Par ailleurs, certains clients ne sont tout simplement plus en phase avec les opinions du grand patron Elon Musk et cherchent une autre marque.
Voici notre sélection de cinq meilleures alternatives au nouveau Tesla Model Y.
BMW iX3 : le SUV allemand premium
BMW a lancé l’une de ses plus grosses nouveautés en septembre 2025 : le iX3. Pour sa seconde génération, le SUV électrique change tout et se démarque par une technologie véritablement à la pointe : architecture 800 V, un 10 à 80 % en 21 minutes et une autonomie de 805 km. Bref, du lourd qui se paye le prix fort en raison de son positionnement plus haut de gamme que le Model Y.
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À bord, l’atmosphère se veut plus raffinée, tandis que les équipements de confort sont quasiment identiques de série (le Model Y a la ventilation des sièges avant, l’iX3 a le massage). La partie logicielle n’a rien à envier au SUV américain d’un point de vue réactivité et qualité d’affichage. En point d’orgue, l’iX3 inaugure un affichage panoramique vraiment intéressant, comparé au Model Y se contentant d’un unique écran central.
| Caractéristiques | Tesla Model Y | BMW iX3 |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch – 460 ch | 470 ch |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s – 5,9 s | 4,9 s |
| Capacité batterie | ~ 62,5 kWh – 78,8 kWh | 108 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 500 – 622 km | 805 km |
| Puissance de recharge max. | 250 kW | 400 kW |
| Recharge (10 à 80%) | < 30 min | 21 min |
| Dimensions (L x l x h) | 4,79 m x 1,98 m x 1,62 m | 4,78 m x 1,89 m x 1,63 m |
| Poids | 1 901 – 2 033 kg | 2 360 kg |
| Coffre | 854 L (jusqu’au plafond) / 2 138 L | 520 L / 1 750 L |
| Coffre avant | 117 L | 58 L |
| Prix (à partir de) | 44 990 € | 71 950 € |
Mercedes GLC EQ : une alternative chic
Sans descendance depuis 2023, le Mercedes EQC est devenu GLC EQ dans une opération de simplification de la gamme de la marque. À l’image de son homologue chez BMW, le GLC électrique possède un positionnement plus premium que le Tesla Model Y et est par conséquent bien moins attractif sur la question du prix.
Le SUV allemand n’en reste pas moins un excellent rival de l’Américain grâce à une fiche technique plutôt alléchante. On trouve notamment une architecture 800 V gage de recharge rapide (22 minutes sur le 10-80 %) et une autonomie plus généreuse. Le GLC électrique est aussi une excellente alternative pour briller en société, car il possède une calandre illuminée par 942 LED précisément. Son écran intégré dans la planche de bord fait également son petit effet.
| Caractéristiques | Tesla Model Y | Mercedes GLC EQ |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch – 460 ch | 490 ch |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s – 5,9 s | 4,3 s |
| Capacité batterie | ~ 62,5 kWh – 78,8 kWh | 94 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 500 – 622 km | 713 km |
| Puissance de recharge max. | 250 kW | 330 kW |
| Recharge (10 à 80%) | < 30 min | 22 min |
| Dimensions (L x l x h) | 4,79 m x 1,98 m x 1,62 m | 4,84 m x 1,91 m x 1,64 m |
| Poids | 1 901 – 2 033 kg | NC* |
| Coffre | 854 L (jusqu’au plafond) / 2 138 L | 570 L / 1740 L |
| Coffre avant | 117 L | 128 L |
| Prix (à partir de) | 44 990 € | NC * |
* Non communiqué
Smart #5 : pour un look original
Smart part à la conquête du segment très prisé des SUV compacts/familiaux avec la #5, sa plus grosse voiture électrique. Cette dernière se démarque par un design cubique, pour le moins original. Dans l’habitacle, le SUV affiche une excellente qualité de finition, couplée à un système d’info-divertissement réactif et efficace.
Du côté technique, la Smart #5 met une claque au Model Y avec sa vitesse de recharge : 18 minutes pour ravitailler de 10 à 80 %. De quoi compenser pour son autonomie en retrait, quoique la version la plus endurante revendique déjà 590 km. La marque n’a pas lésiné sur la puissance non plus, puisque le SUV peut culminer à 646 ch dans sa version Brabus.
| Caractéristiques | Tesla Model Y | Smart #5 |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch – 460 ch | 340 ch – 646 ch |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s – 5,9 s | 3,8 s – 6,9 s |
| Capacité batterie | ~ 62,5 kWh – 78,8 kWh | 76 kWh – 100 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 500 – 622 km | 465 – 590 km |
| Puissance de recharge max. | 250 kW | 400 kW |
| Recharge (10 à 80%) | < 30 min | 18 min |
| Dimensions (L x l x h) | 4,79 m x 1,98 m x 1,62 m | 4,69 m x 1,92 m x 1,70 m |
| Poids | 1 901 – 2 033 kg | 2 200 – 2 378 kg |
| Coffre | 854 L (jusqu’au plafond) / 2 138 L | 630 L / 1 530 L |
| Coffre avant (frunk) | 117 L | 47 – 72 L |
| Prix (à partir de) | 44 990 € | 46 600 € |
Xpeng G6 : le meilleur en recharge
S’il y a bien un concurrent tout trouvé au Model Y, c’est bien le Xpeng G6. Il fait largement moins bien sur le terrain de l’autonomie, encore plus depuis son restylage et le passage à des batteries LFP, mais le SUV chinois compense son déficit par son architecture 800 V.
Résultat, avec une recharge de 10 à 80 % ne demandant que 12 minutes, son équivalent américain ne peut pas lutter. Côté équipement, les deux modèles proposent la même dotation : grand écran tactile, sièges avant chauffants et ventilés (même massant sur le G6), double chargeur à induction pour smartphone, système audio cossu, autopilote…
| Caractéristiques | Tesla Model Y | Xpeng G6 |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch – 460 ch | 295 ch – 495 ch |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s – 5,9 s | 4,2 s – 6,9 s |
| Capacité batterie | ~ 62,5 kWh – 78,8 kWh | 68,5 – 80,8 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 500 – 622 km | 440 – 535 km |
| Puissance de recharge max. | 250 kW | 451 kW |
| Recharge (10 à 80%) | < 30 min | 12 min |
| Dimensions (L x l x h) | 4,79 m x 1,98 m x 1,62 m | 4,75 m x 1,92 m x 1,65 m |
| Poids | 1 901 – 2 033 kg | 2 065 – 2 220 kg |
| Coffre | 854 L (jusqu’au plafond) / 2 138 L | 571 L / 1 374 L |
| Coffre avant (frunk) | 117 L | – |
| Prix (à partir de) | 44 990 € | 46 990 € |
Peugeot E-3008 : pour rouler français
Le Peugeot E-3008 est en quelque sorte l’équivalent français du Model Y. Le SUV offre tout de même une autonomie pouvant atteindre les 701 km. Trois motorisations sont au programme : 210 ch ou 230 ch en propulsion et 325 ch en transmission intégrale.
Pour ce qui est du design, cette troisième génération du SUV portant le lion se rapproche de ce que propose le Model Y avec une ligne de toit façon coupé et une partie arrière tronquée. L’intérieur est plutôt sophistiqué, mais la partie logicielle est bien en deçà du reste de la concurrence, ainsi que du SUV de Tesla.
| Caractéristiques | Tesla Model Y | Peugeot E-3008 |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch – 460 ch | 210 ch – 325 ch |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s – 5,9 s | 6,0 s – 8,8 s |
| Capacité batterie | ~ 62,5 kWh – 78,8 kWh | 73 kWh – 97 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 500 – 622 km | 490 – 701 km |
| Puissance de recharge max. | 250 kW | 160 kW |
| Recharge (10 à 80%) | < 30 min | 27 à 30 min |
| Dimensions | 4,79 m x 1,98 m x 1,62 m | 4,54 m x 1,89 m x 1,64 m |
| Poids | 1 901 – 2 033 kg | 2 108 – 2 262 kg |
| Coffre | 854 L (jusqu’au plafond) / 2 138 L | 520 L / 1 480 L |
| Coffre avant (frunk) | 117 L | – |
| Prix (à partir de) | 44 990 € | 45 090 € |
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