Le gouvernement vient de faire une fleur à certains acheteurs de voitures électriques : une rallonge de 1 000 € au coup de pouce CEE (ex-bonus écologique). Comme souvent avec les offres du gouvernement, il faut bien lire les petites lignes.
Cette annonce surprise du gouvernement français tombe en pleine inauguration du salon automobile de Munich ce 8 septembre. Le choix de la date n’est probablement pas un hasard, c’est en tout cas un signal positif pour l’industrie automobile européenne. À partir du 1er octobre 2025, les acheteurs de voitures électriques en France pourront bénéficier de 1 000 € d’aides supplémentaires en plus du coup de pouce CEE (ex-bonus). Pour en bénéficier, il faut par contre choisir un véhicule produit en Europe, y compris pour sa batterie, ce qui limite pour le moment les modèles éligibles.
Pour une fois, aucune fuite ne semble avoir atteint la presse avant le communiqué conjoint des ministères de la Transition écologique et celui de l’Industrie et de l’Énergie. Mais pourquoi ce cadeau en faveur de la voiture électrique alors que les ministres risquent de quitter le gouvernement dans les prochaines semaines ?
Uniquement pour une voiture électrique « made in Europe »
L’augmentation de la prime pour l’achat d’un véhicule électrique peut apparaître comme une manière d’accélérer la transition écologique du parc automobile français. Selon leurs ressources, les ménages peuvent toucher 3 100 € ou 4 200 € via le coup de pouce CEE, auxquels s’ajoutent environ 310 € de prime CEE complémentaire.
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Cette prime supplémentaire de 1 000 € vient s’ajouter au coup de pouce CEE, elle-même réservée à certains véhicules électriques. Pour bénéficier du coup de pouce CEE, les véhicules doivent :
Ce dernier point restreint déjà l’accès aux aides principalement aux voitures fabriquées en Europe, même si quelques modèles étrangers comme la Hyundai Inster ou la Mazda MX30 y ont eu accès. Cette surprime vient encore restreindre les véhicules éligibles en n’intégrant à la liste que les véhicules dont l’assemblage est réalisé en Europe, y compris pour la fabrication de la batterie.
Un coup de pouce supplémentaire pour fabriquer localement
L’idée derrière cette décision est d’orienter le choix des consommateurs vers des véhicules électriques qui créent de l’emploi en Europe. C’est la réponse de la France aux ambitions européennes de développer la souveraineté aussi bien en matière de véhicules que de batteries.
Si les constructeurs, y compris chinois, ont déjà répondu à l’appel de produire plus de véhicules électriques en Europe, côté batterie haute tension, le projet a un peu de plomb dans l’aile. Avec l’échec de Northvolt, les montées en cadence plus lentes que prévu et plusieurs projets gelés, la filière de la batterie progresse difficilement.
Cette décision de la France est donc un encouragement à ce que la filière batterie ne baisse pas trop vite les bras. D’autres pays pourraient également emboîter le pas dans ce sens.
Entre promesses et réalités
Si l’on comprend ce que tend à faire le gouvernement français avec cette surprime, on se demande quels sont les modèles réellement éligibles. L’Ademe doit faire paraître une liste des modèles compatibles, car il n’est pas aussi simple qu’il y paraît de dresser une telle liste.
Beaucoup d’annonces en faveur de batteries produites en France ou en Europe ont été faites par les constructeurs, souvent au lancement de certains modèles, mais peu de ces projets sont déjà entrés en production de masse. Il faut alors chercher si les batteries actuelles, venant de partenaires chinois ou coréens, sont produites en Europe ou importées d’ailleurs. La situation risque de se compliquer si certains modèles ont plusieurs fournisseurs de cellules. Plutôt que de créer de fausses attentes en annonçant certains modèles éligibles, Numerama va attendre la liste officielle.
Tout ceci ne changera en tout cas rien au lancement de la campagne du leasing social 2025 à partir du 30 septembre. L’édition 2025 ne permet pas de cumuler le coup de pouce CEE avec l’aide dédiée au leasing social.
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