En plus de renouveler leur Citroën Ami, le constructeur en profite pour pérenniser sa version « Buggy ». On n’a pas résisté à tester l’engin.
Est-il encore nécessaire de présenter la Citroën Ami ? Jamais une voiture sans permis n’avait autant fait parler d’elle. Tout le monde connaît désormais le modèle, tant il a envahi les villes et les campagnes, notamment aux abords de certains lycées.
Il y a 5 ans, en août 2020, Numerama testait la première génération de la Citroën Ami. Même si le style et les performances pouvaient susciter la moquerie, cet engin avait surpris en proposant une solution de mobilité électrique inégalée à ce prix. Et après quelques années de succès, le modèle méritait un petit rafraîchissement. Quelques changements esthétiques ont donc été introduits avec cette version 2025, mais la base ne change pas.
Pas de révolution pour cette Citroën Ami 2025
La face avant et la face arrière ont été redessinées, avec des projecteurs repositionnés à la base du pare-brise et cerclés de noir. Le principe de pièce identique entre avant et arrière et droite et gauche demeure. C’est l’une des manières pour la marque de produire un modèle à moindre coût. Au niveau du pare-chocs on peut apercevoir que le nom du modèle est gravé dans la matière. C’est discret, mais mignon.
La Citroën Ami ne change pas de gabarit. Côté technique, c’est aussi le statuquo : 5,4 kWh de batterie, 6 kW de puissance et 75 km d’autonomie, pour une vitesse toujours limitée à 45 km/h.
Pour ne pas avoir la même Ami que le voisin, Citroën mise toujours sur ses packs de couleur pour vous faire dépenser un peu plus. Vous aurez le choix entre 3 versions : Spicy (rouge), Icy (blanc) et Minty (vert menthe). Ces packs proposent enjoliveurs colorés, stickers graphiques, éléments de rangement assortis, tapis de sol, et accessoires pratiques (crochet à sac, filets de rangement, etc.). Néanmoins, si vous voulez vraiment vous distinguer, autant carrément opter pour l’Ami Buggy Palmeira. C’est ce modèle que nous avons pris à l’essai et autant dire que tout ne s’est pas forcément passé comme imaginé.
L’Ami buggy, un modèle qui n’est plus seulement un collector
Désolé pour ceux qui avaient pensé en 2022 acquérir un véhicule collector, depuis Citroën a quelque peu changé d’avis. En 2022, la marque avait mis à la vente 50 exemplaires qui s’étaient écoulés en moins de 18 minutes. Certains des acheteurs, qui avaient réussi à passer commande, les affichaient à la revente à des tarifs allant jusqu’à 25 000 €.
Difficile pour la marque de ne pas succomber à la tentation de reproduire le même enthousiasme. En 2023, Citroën remet en vente une édition spéciale limitée à 1 000 exemplaires. Elle arrivera à les écouler en 10 heures. Le côté collector a réussi à séduire les clients.
La marque a finalement décidé qu’il était dommage de limiter cette version qu’à des séries limitées et en 2025, cette version fait son entrée permanente dans le catalogue de l’engin.
Un essai d’Ami Buggy au contact des éléments
La spécificité de l’Ami Buggy est de pouvoir rouler sans porte et sans toit. Sur le papier, c’est super sympa car cela procure un sentiment de liberté renforcé. Le hic, c’est que le jour de notre essai, la météo a décidé de nous faire une petite blague. Alors que la canicule frappait une bonne partie de la France, il y avait un climat très différent au Touquet. Fraîcheur, rafales fortes de vent et quelques gouttes ont accompagné ces quelques heures au volant de l’Ami Buggy, mais il en fallait plus pour nous décourager à tester cette version atypique de l’Ami.
J’ai quand même retrouvé du sable pendant plusieurs jours dans mes affaires, cela faisait partie du charme de ce modèle ouvert aux éléments. Pour éviter un peu le vent, j’ai fini par me réfugier dans les rues de la cité balnéaire, et franchement cet engin tout ouvert était idéal pour profiter de la promenade. Je n’avais quand même pas poussé le vice jusqu’à rouler décapotée.
Cette version semble quand même plutôt réservée aux zones avec une météo clémente une bonne partie de l’année. Au moins dans l’Ami Buggy, on ne se plaindra pas forcément de la buée dans l’habitacle les jours de pluie ou de l’effet sauna les jours de grosses chaleurs. En revanche, en étant ouvert, je crains que l’on subisse encore plus le sifflement du moteur électrique et les bruits de roulement.
Pour le reste, on retrouve les caractéristiques qui ont fait le succès de la Citroën Ami auprès des adolescents. L’engin est rustique et le confort est rudimentaire – quoiqu’en progrès par rapport à la première génération. Il vaut quand même mieux éviter de passer les ralentisseurs pieds au plancher, car l’atterrissage est un peu rude. En revanche, l’Ami permet toujours de faire demi-tour dans un espace très restreint et s’intègre parfaitement à la circulation urbaine.
Notre Ami Buggy était équipée du pack « Palmeira » avec de nombreux éléments intérieurs jaunes : des boites de rangement, le crochet à sac, le sac banane amovible, les tapis de sol avec surpiqure jaune, etc. Il y a aussi un invité spécial livré avec cette finition : Andy, le petit robot. Cette figurine qui dodeline de la tête se positionne sur la planche de bord et vous accompagne dans votre trajet en vous surveillant du coin de l’œil. C’est rigolo, mais l’idée derrière n’est pas vraiment très claire.
Tarif et concurrence de la Citroën Ami 2025
La Citroën Ami de base est disponible à partir de 7 990 €. Il faut ajouter 400 € pour avoir l’un des packs couleur. Si vous êtes tenté par le côté plus aventurier de l’Ami Buggy, il faudra dépenser 9 590 € ou 9 990 € pour la version similaire à celle de notre essai.
Sa principale concurrente est sa cousine, la Fiat Topolino et Topolino Dolce Vita pour la version plus ouverte. Celle-ci est vendue sensiblement plus chère avec un tarif à partir de 9 890 € en France.
En dehors du groupe Stellantis, c’est le modèle du groupe Renault qui pourrait être un nouveau concurrent. Le Mobilize Duo a quelques arguments pour convaincre les parents de le choisir plutôt que la Citroën Ami (lire notre test du Mobilize Duo), et ce malgré un prix plus élevé, à partir de 9 990 €.
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