La nouvelle marque d’Audi en Chine baptisée… AUDI lance la commercialisation de sa grosse berline électrique E5. Son prix ? 28 000 €, soit le prix d’une citadine !
La Chine est un marché majeur pour les constructeurs premium. Pour séduire sa clientèle là-bas, Audi joue la carte du renouvellement d’identité et même de la création d’identité tout court, puisque le constructeur allemand a créé en septembre 2024 une nouvelle marque intitulée… AUDI (en toutes lettres) !
Cette présentation s’accompagnait du concept phare AUDI E. Une grande berline de presque 5 m de long au look très futuriste et encore plus portée sur la technologie, ce dont raffolent les automobilistes chinois.
Dans un communiqué en date du 18 août 2025, la marque a annoncé le lancement commercial de la version de série du concept. Tour du propriétaire.
L’AUDI E5 Sportback est fidèle à 99,99 % à son concept
Si la marque est nouvelle, la dénomination fait tout de même écho aux modèles que l’on connait chez nous en Europe. Cette nouvelle berline répond ainsi au nom de AUDI E5 Sportback, ce suffixe désignant le fait que l’on ait un toit fuyant à l’image d’un coupé, mais cinq portes comme une berline.
Phénomène de plus en plus récurrent avec l’avènement de la voiture électrique, les modèles de série ressemblent énormément à leur concept. La E5 n’échappe pas à la règle, puisqu’on ne perçoit même pas la différence entre les deux. Tant mieux, car elle est plutôt réussie.
À l’avant, la berline affiche un visage rectangulaire et une signature lumineuse soignée faisant le tour d’une calandre peinte. Les flancs sont lisses grâce à l’adoption de poignées affleurantes. La poupe présente des feux au dessin semblables à ceux présents devant, alors que l’inscription AUDI est illuminée.
4 versions et un prix de départ fixé à moins de 30 000 € pour l’AUDI E5 Sportback
Les précommandes viennent donc d’ouvrir, l’occasion de découvrir les différentes versions de la berline E5 Sportback. Ces dernières sont au nombre de 4 : Pioneer, Pioneer Plus, Pioner Quattro et Flagship Quattro. Les puissances s’échelonnement de 162 ch pour la version de base jusqu’à 426 ch pour la plus huppée.
Côté batterie, il y a le choix selon la déclinaison d’une capacité de 76 kWh en chimie LFP et de 83 kWh ou 100 kWh en chimie NMC. De quoi parcourir entre 618 km et 773 km, selon l’avantageux cycle d’homologation chinois CLTC.
Le rapport prix/performances/autonomie est ultra-agressif : moins de 30 000 € pour le modèle entrée de gamme avec près de 300 ch et même pas 40 000 € pour la motorisation de 787 ch (qui abat au passage le 0 à 100 km/h en 3,4 s). En France, c’est le même prix qu’une Renault 5 électrique…
| Versions | Transmission | Batterie | Autonomie (CLTC) | Puissance | Prix (converti) |
|---|---|---|---|---|---|
| Pioneer | Propulsion | 76 kWh (LFP) | 618 km | 299 ch (220 kW) | 28 142 € |
| Pioneer Plus | Propulsion | 100 kWh (NMC) | 773 km | 408 ch (300 kW) | 32 199 € |
| Pioneer Quattro | Transmission intégrale | 83 kWh (NMC) | 623 km | 525 ch (386 kW) | 32 199 € |
| Flagship Quattro | Transmission intégrale | 100 kWh (NMC) | 647 km | 787 ch (579 kW) | 38 164 € |
Le plein de technologies pour l’AUDI E5 Sportback
Comme sur des voitures électriques qui coûteraient le double du prix chez nous, l’AUDI E5 Sportback embarque une architecture 800 V lui permettant de récupérer 370 kilomètres d’autonomie en 10 minutes. La berline est bardée de pas moins de 27 capteurs — dont un LiDAR au sommet du pare-brise — afin d’assurer les fonctions de conduite autonome.
Dans l’habitacle, la planche de bord est occupée dans son intégralité par un écran gigantesque de 59 pouces, lequel est divisé en plusieurs zones. On retrouve une instrumentation pour le conducteur, la dalle centrale, un affichage pour le passager avant ainsi que deux écrans pour les rétroviseurs caméras.
Mais alors pourquoi la Chine a droit à une telle débauche de technologie ? Eh bien, car la E5 Sportback est en réalité une voiture chinoise (qui ne sera pas vendue en Europe), produite par la joint-venture Audi-SAIC (le même groupe possèdant MG). Il reste désormais à savoir si le patronyme du constructeur saura séduire la clientèle.
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